【洞见·TMT】

　　从城市道路到轨道交通，从车路协同到应急管控，开源鸿蒙正以开放、共治、共享的模式，为交通行业构建自主创新的数字底座。“交通作为国民经济动脉，正站在智能化转型的十字路口，构建安全可控、开放共生的数字底座是交通强国的基石。”开放原子开源基金会研发部主任李少辉说。

　　当前，开源鸿蒙在交通领域从技术验证走向规模化落地，也为产业链上下游搭建高效对接平台。在2026开放原子开源生态大会期间，由开放原子开源基金会主办的交通分论坛上，李少辉表示，基金会将联合产学研各方力量，推动开源鸿蒙在交通领域的技术适配与标准制定，支持交鸿社区建设。

　　开源鸿蒙项目群工作委员会委员、佳开鸿总经理李传钊认为，开源已成为国家科技自立自强的核心范式，开源鸿蒙的崛起为破解“卡脖子”风险、消除数据孤岛、重构交通数字化生态提供了历史性机遇。

　　目前，佳开鸿自主研发的“交通佳鸿”已落地国内6座城市、10条地铁线路超40座车站，并在深圳建成全国首个开源鸿蒙智慧地铁车站标杆项目，走出了一条底座开源、企业适配、场景落地、生态迭代的自主化新路。

　　如何推动开源鸿蒙赋能智慧城市交通？佳都科技智能城市交通业务群副总裁许健认为，传统交通路口面临设备互联难、数据孤岛化等长期未解的核心痛点。依托开源鸿蒙的分布式软总线能力与开源欧拉体系，融合星闪无线技术，佳都科技将信号机打造为“路口超级终端”，实现路口设备“组队干活”、无屏设备“碰一碰即联”，并已完成路口智慧运维、弱势群体过街优先、边端侧信号智能优化等场景的鸿蒙化落地。

　　“车路协同要实现规模化应用，必须构建开放的生态环境。”清华大学自动化系教授、车路协同与自动驾驶研究中心主任、中国人工智能学会会士张毅认为，开源鸿蒙的分布式总线与统一数据标准能力，可为实现车—路—云一体化多源融合、全域感知与跨域协同提供坚实的技术基座。期待通过开源生态建设，推动车路协同在中国规模化落地。

　　北京交通大学教授金一认为，多模态融合是智联交通的基础，开源生态是规模化推广的必由之路，产学研协同是持续进化的核心动力。建议以开源精神为纽带，共建算法—数据—场景三位一体的自主创新交通数字生态。（李政葳）