参考消息网8月18日报道 据《日本经济新闻》网站8月17日报道，日本企业和高校积极推进“无线供电”技术研发，旨在实现在不使用输电电缆的情况下，为行驶中的电动汽车充电。在电装公司研发的技术支持下，汽车成功实现连续行驶500公里。东京理科大学开发出用于向汽车供电的薄型线圈。在无线供电领域，以色列和欧美率先推进实证实验。

　　日本为了奋起直追，除推进技术开发外，还要努力建设向电动汽车供电的基础设施，并采取确保设备互操作性等措施。

　　电动汽车在行驶过程中不排放温室气体二氧化碳，其普及有望推动实现脱碳社会。然而，电动汽车若行驶数百公里以上，则要搭载大量蓄电池，在行驶过程中需要长时间停车，通过电缆进行充电。如果能够向行驶中的电动汽车供电，则可以将蓄电池数量减少到原来的几十分之一，并且无需为了充电而停车。

　　为了向行驶中的电动汽车供电，对磁场的变化加以利用，从埋设于地下的供电线圈传输电力，这种无线供电是一种有效手段。在技术实证实验方面，以色列和欧美走在前列。

　　以色列新兴企业伊莱克特瑞昂无线公司2023年成功让汽车连续行驶约2000公里，实现世界最长续航里程。同年，无线供电测试在美国密歇根州的公共道路上进行。在印第安纳州和佛罗里达州的高速公路等地，实证实验也在推进。

　　日本虽然起步较晚，如今正积极追赶欧美等企业。电装使用搭载其自主研发的受电线圈的电动汽车，连续行驶500公里，相当于东京至大阪的距离。电装总部位于爱知县刈谷市，试验场内的环形道路上埋设了供电线圈。

　　5月在奥地利召开的国际研讨会上，电装公布了相关成果：在受电方面组合使用两种线圈，并用树脂保护罩覆盖以防冲击等，可提供20千瓦的电力。

　　三菱综合研究所首席研究员高桥香织表示：“电动汽车无需为充电而停车，即可持续行驶于城市和区县之间，这一技术展示了未来实现这一愿景的可能性。”

　　电装宣传部门指出：“今后将致力于提高线圈耐久性、供电系统安全性等各种技术的水平，以期将技术投入实际应用。”受供电所用磁场的影响，路面金属可能存在过度升温的风险，因此也有必要采取在路面上设置测温传感器等对策。

　　为了推动无线供电技术普及，供电基础设施建设也必不可少。德国和法国分别计划在2030年前建成配备供电线圈等的4000至4900公里的“电气化道路”。

　　日本关西电力公司和三菱综合研究所等机构于2024年成立“电动汽车无线供电协议会”，提出了在高速公路和主干道上建设供电基础设施的构想。

　　截至8月，该协议会已有包括电装、本田等汽车制造商、商社、政府部门等合计100家以上的企业和组织参加，并计划在2030年度前推进确立设备互操作性的工作。

　　巨额费用是阻碍因素。东京大学副教授本间裕大指出，以新东名—名神高速公路和东北汽车道为例，如果能在单程各50公里路段上铺设供电线圈，预计大部分乘用车仅靠无线供电即可到达目的地。即便如此，铺设总计200公里的供电线圈也要耗资约500亿日元(1美元约合147.2日元)。

　　东京理科大学副教授居村岳广致力于开发相关技术，旨在降低基础设施建设成本。

　　他开发了厚度约为1毫米的线圈，相当于传统线圈的十分之一。与卷绕铜线制造而来的传统产品不同，该线圈是用薄铜板制成的。无需将之埋入地下，可直接贴装于道路表面，如此一来，建设成本有望减半。

　　在东京都政府的支持下，居村团队计划在2025年底前与道路铺装巨头东亚道路工业公司、丰桥技术科学大学衍生企业“能量波”公司合作，共同在东京湾填海造陆之地开始推进行驶试验。三方将梳理耐久性、受电效率等课题，目标在2030年左右将性能提升至实用水平。其目标是在高速公路等场所贴装线圈并逐步普及。

　　矢野经济研究所2024年公布的预测数据显示，面向电动汽车的无线供电系统市场将到2030年以后才正式启动。预计2033年世界市场规模将超过2000亿日元。（编译/马晓云）