光明网讯 氢能是什么能源？被誉为“21世纪终极能源”，氢与电较为相似，自然世界里却没有氢。氢能的开发和利用究竟能给我们的生活、经济、社会发展带来哪些改变？

　　近日，以“能源绿色转型之路”为主题，国家科技传播中心学术发展讲堂新能源专场上线开播，现场来自新能源领域相关高校院所、科技企业170余位代表参加。本期活动邀请到同济大学长聘特聘教授、新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源研究所所长张存满，北京亿华通科技股份有限公司首席技术官李飞强,华北电力大学教授王利刚,华北电力大学副教授杨天让,共同探讨氢能技术的前沿技术、氢能产业发展与未来方向。

　　动图为现场同济大学长聘特聘教授、新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源研究所所长张存满主题演讲

　　“我国作为全球最大的氢气生产国，目前国内氢能产业仍处于示范应用和商业模式探索的阶段。”同济大学长聘特聘教授、新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源研究所所长张存满分享了以“氢能：能源转型的关键之钥”为题的主旨演讲，内容深入阐述氢能的应用场景、产业现状、研究趋势及发展建议等。他提出，当前全球油气资源不平衡，我国能源对外依存度大，大幅提升新能源占比、加速从高碳能源向低碳能源转型，对推动我国能源革命和实现社会可持续发展具有重大意义。

　　图为现场主题演讲实况

　　对谈环节, 现场邀请嘉宾主持杨天让与张存满、李飞强、王利刚3位嘉宾共同探讨氢燃料电池车的发展趋势、氢源选择、氢的储运方式等议题。将氢燃料电池车与纯电动汽车两者优势对比，张存满表示两种技术各有亮点，对于大型商用车来说,氢燃料电池的动力系统在补能速度与续驶里程方面更有优势,但对于乘用车的动力电池与燃料电池相互取长补短的混合应用模式则是更优解。李飞强认为，现阶段氢燃料电池车的技术发展水平已与十年前的纯电动汽车相当,而加氢站建设和氢气储运是产业化的关键瓶颈,当前以商用车应用带动氢能产业链整体技术突破与装备制造成本降低,有力推动氢能基础设施的建设。王利刚提到续航里程对生活中的影响，虽然受季节影响氢燃料电池车更有优势，但是目前成本较高,储存加注基础设施仍不完备而受限发展。

　　动图为现场嘉宾对谈交流

　　为什么先用灰氢或蓝氢？据王利刚介绍，氢能本质属于二次能源,来源于煤、石油、风电等一次能源,目前煤制氢占比50%以上,而绿氢占比不到5%；李飞强认为，如何从使用端大批量、低成本实现交通应用才是关键；张存满强调，绿氢作为大范围使用的长期战略目标,在战术上仍需低成本的灰氢或蓝氢循序渐进取而代之。针对氢的储运方式，杨天让总结不论在陆地或海上多重多种氢气的储存方式、运输方式，技术突破要结合着实际场景，嘉宾们一致认为，未来氢气管网将会规模化铺开。

　　针对氢能行业人才培养发展方向，李飞强举例在材料专业、化工专业,学生更习惯实验室而缺乏工程经验,需要加强校企合作；王利刚提到海外高校没有成体系的氢能专业,目前科研与产业界急需将培养多种氢能学科人才转向培养氢能工程师；张存满指出产业发展周期较长,高校专业在转型过程中防止人才过剩，建议本科教育应做到宽基础的通识培养，硕士生教育应结合课题研究做细分市场专业素质教育，培养骨干型、研究型人才，而博士生教育则要培养创新型学术大师与产业研究型人才，以多面立体式的研究有序推进。（记者王一涵 文/动图）