用电脑代替人来控制汽车

在路面上行驶

这样无人驾驶的场景

已在我国多地变为现实

无人驾驶真的足够安全吗？

往下看，一同了解

无人驾驶汽车亟待系好网络“安全带”

　　近日，在2024年国家网络安全宣传周“智能网联汽车安全分论坛”上，相关领域专家建议我国应加快构建智能网联汽车安全闭环管理体系。

　　与会者认为，区别传统车辆的安全侧重于主动和被动安全，智能网联汽车应更加聚焦智能化和网联化的安全风险。

　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员范雪俭：现在汽车内部的智能化程度越来越高，相应的数字化包括代码的数量越来越多，无论是智能座舱的算力，还是智能驾驶的算力，都已经达到了快速持续发展，这样会将传统的数字化操作系统的风险，包括应用的风险带到汽车内部。

　　在智能网联的风险之外，数据及隐私泄露同样受消费者关注。专家介绍，汽车已成为继手机之后规模最大的“移动智能终端”，汽车、平台、网络、数据等多要素交叉叠加，会面临多重网络安全风险挑战。

　　广东数字政府网络和数据安全应急响应专家组专家李新亮：全车遍布了各种各样的摄像头，包括麦克风，这就有可能会收集车主及乘客的一些个人信息，比如行驶轨迹、车内对话。如果这些关键数据没有得到妥善保护，一些敏感的隐私数据就有可能被泄露出去。另外，车辆管理系统万一被入侵，肯定会严重影响公共交通安全，甚至驾乘人员的生命安全。

　　据工业和信息化部统计，截至今年4月底，我国共开放智能网联汽车测试道路29000多公里，自动驾驶出租车、自动物流、无人配送等多场景示范应用陆续开展。而随着车联网落地推进速度不断加快，对于相关技术安全的迫切性也与日俱增。

　　智能汽车一旦遭受网络攻击会带来什么后果？

　　这里展示的是一台智能网联汽车模拟驾驶器，体验者以第一视角的状态，亲身感受汽车遭受网络攻击后被劫持的场景。

　　黑客通过网络入侵到车辆后，可以利用零部件的相关漏洞。比如，用户正常驾驶车辆时，黑客可以对车门系统进行远程攻击，实现远程开门。

　　专家介绍，如果安全漏洞只针对应用层面，造成的威胁局限于个体。然而，如果黑客针对驾驶、通信等底层系统进行攻击，所带来的安全威胁和破坏性则会比较广泛。

　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员范雪俭：如果这个漏洞是偏向于系统的底层或者通信链路的底层，那么就可能这一批车或这个型号，或者说使用了供应商这个器件的汽车全部都有问题，所以说，不光是能够对单车的底层系统进行控制，对整个规模化的汽车也能达到一个非法控制的效果。

　　筑牢智能网联汽车“安全底座”

　　专家介绍，围绕智能网联汽车的安全风险，我国已经出台了多项相关法规，还发布实施了多项车端安全标准和十余项平台安全标准，多项推荐性国家标准已经立项，安全体系正在逐步建立。

　　广东数字政府网络和数据安全应急响应专家组专家李新亮：我们应该去构建车、路、云一体化的安全体系，比如在端侧，可能要侧重于车端跟路端设备的威胁监测及主动防御。到了云端，可能就需要根据国家网络安全等级保护的标准及实战化要求构建相应的安全防护能力。

　　今年6月，工业和信息化部等部门确定智能网联汽车准入和上路通行试点，强调在保障安全的前提下开展，将安全摆在了首要位置。专家建议，智能网联汽车的安全需要汇聚产业各方力量，在推进制度、标准、技术、产业等方面建设的同时，还要加快打造数字生态体系以及安全新型防护体系。

　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员范雪俭：现在智能网联汽车涉及传统的供应链、新兴的智能化零部件的供应链，还有一些通信供应商，包括业务的供应方。整个供应链的安全也需要考虑，这样，在整车集成时，安全就有了一个比较好的底子，进而保障整个体系的安全。

　　综合《新闻直播间》