近日，中铁上海局济南轨道交通6号线土建3工区老屯站—商埠区西站区间盾构隧道，安全下穿济沪联络线高速铁路、京沪三、四线普速铁路等铁路线，实现了运营线路“零”沉降。据了解，该盾构区间共设一组曲线，最小曲线半径380米，最大坡度29度，盾构机运行线路由商埠区西站出发，为济南市首个连续穿越18股道综合型铁路线、长度达200米的盾构工程。

　　自项目开工以来，该工区充分发挥技术先行、科学组织的优势，积极与铁路局、监理单位、设计单位、监测单位等紧密合作，制定了严谨的施工方案和应急预案。通过对线路既有设备进行实地踏勘，组织专家对铁路加固和盾构穿越方案进行论证，优化掘进参数、注浆压力与注浆量等关键指标，创新采用“克泥效工法”，避免了盾构机锥形盾体本身导致的土体损失，确保盾构穿越前后铁路及隧道的稳定与安全。同时，及时收集掘进参数、出渣量、变形监测等信息，分析数据并动态调整掘进参数和注浆量，实现了铁路各个监测项目“零沉降”的目标。

　　施工期间，济南轨道交通6号线项目临时党委成立穿铁攻坚小组，强化职责，精细管控，24小时现场值守，对铁路进行实时自动化监测、精准把控每一环掘进施工，全面监督每一道工序，认真分析每一次监测数据。目前全线已有32处站点实现进场施工、20座车站封顶、21个区间双线贯通、盾构机累计下井44台次。（作者 韩芳）