中国储能网讯：换电市场正在从“各自为战”向“合作协同”转变。

　　新能源汽车换电领域开始刮起“合作风”。近日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议；紧接着，吉利汽车也抛出橄榄枝，成为第二家与蔚来在换电领域进行合作的车企。两家车企先后与蔚来合作开展换电部署，引发业界关注。

　　在业内人士看来，此次长安、吉利相继加入蔚来“换电朋友圈”，意味着换电市场正在从“各自为战”向“合作协同”转变。

　　中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示向《中国能源报》记者表示，车企加强换电业务合作，成本是主要考量因素。“单独建设换电设施成本比较高，一家企业的保有量不足以分摊这些成本。”

　　据了解，当下换电模式高企的成本和低下的运营效率，导致企业很难盈利。今年上海车展上，蔚来方面透露，换电站单站成本约为300万元。

　　针对换电盈利问题，林示建议：“车企可推进自动化相关技术应用，降低站点人力成本，并且适当开放。蔚来与长安、吉利的合作就是比较好的案例。”

　　汽车行业分析师钟师则直言：“企业布局换电，首要考虑的是该如何止损，而不是盈利。”

　　“相比单打独斗，合作模式的确可以帮助企业降低投资风险。”钟师分析称，“蔚来切入换电领域较早的主要原因是当初资金比较雄厚，能够支撑其对新兴模式的探索和尝试。对于很多新入局的企业来说，需要花费更多人力物力去追赶，再加上换电站建设投入费用巨大，企业入局普遍比较谨慎。经历分散竞争以后，车企也慢慢意识到合作换电或许是更优解。”

　　在业内人士看来，企业开展换电业务合作，除了能够分摊成本，也能促进标准的趋同。事实上，除蔚来外，东风、上汽、广汽等企业均在换电车型和换电项目运营上有所布局。不过，虽然各家车企不断加大力度推动换电站建设，但目前行业仍面临缺乏统一标准等瓶颈。

　　对此，有分析认为，车企间的换电合作将推动新能源汽车充换电设施共享化，并形成行业换电标准规范。“车企们签完合作协议后，接下来要赶快建立统一的换电站和超级充电站运营管理体系，合作研发适配各方换电体系的车辆，不过这需要较长的时间。”林示说。

　　另外，蔚来作为当前换电站保有量最大的车企，已普遍获得行业认可，在此背景下，蔚来换电标准是否可能深度影响行业换电标准的制定？林示认为：“换电经验丰富的车企对相关标准的制定有一定话语权，应该会影响换电标准的制定。”

　　钟师则表示，标准制定涉及利益诉求，各方经过讨论后，肯定会提出一些不同想法。“如果企业分歧不大，最终会达成一个共识；如果模式差别太大，融不到一起也有可能。”

　　近年来，相关部门也在持续大力推动换电电池、接口标准的统一。今年7月，国家发改委等部门印发的《关于促进汽车消费的若干措施》指出，持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。

　　除了换电，超充也是新能源汽车的快速补能技术路线。近期，部分车企也加强了在超充领域的合作。例如，11月末，华晨宝马与梅赛德斯——奔驰（中国）签署合作协议，将在中国成立合资公司，运营超充网络。

　　“换电、超充哪种补能方式更合适，要根据具体的使用场景判断。比如，无法中途停靠很长时间的营运车辆会更愿意采用换电模式，而对于普通私家车来说，充电更方便，性价比也更高。”钟师认为，“不能笼统说哪种补能方式更好，未来超充和换电肯定会在各自适用的产品和应用场景中发挥出最大价值。”（姚美娇）