在万物互联和智能化的时代，车联网被广泛认为是物联网体系中最具有增长潜力的领域之一。近期，中国发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》，提出分阶段建立适应国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。放眼全球，车联网发展正在驶入快车道。

　　车联网开拓发展蓝海

　　政策行业“双轮驱动”

　　车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，集中应用了5G、AI、大数据、云计算、区块链等前沿技术，是当前国际科技与产业竞争的新赛道。

　　车联网全球存在两大标准流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。DSRC方案是基于IEEE 802.11p标准（WiFi基础）的通信技术，主要由美国主导；C-V2X方案则是基于蜂窝通信技术发展而来，该标准主要由中国主导。

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　　2020年11月，美国联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将5.9 GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。根据新通过的频段划分计划，将把该频段上较低的45MHz频谱分配给Wi-Fi免授权设备使用，并将较高的30MHz频谱划拨用于C-V2X技术来提高汽车安全。这标志着美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X，也意味着由C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。

　　中国车联网创新发展的布局正在加快完善。日前，中国发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，旨在为车联网产业提供框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设指南；与此同时，中国政府支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区，目前这样的国家级车联网先导区中国已有7地获批。

　　目前，自动驾驶的应用和普及以L2级赛道为主。以中国为例，研究机构预计，2023年中国在售新车L2、L3、L4的渗透率将分别达到51%、20%、11%，高级别自动驾驶有很大的发展空间。汽车机器人的发布，将持续催化汽车智能化加速发展，车联网发展有望迎来新机遇。

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　　当然，车联网想实现规模化应用，还需面临诸多挑战。比如，车联网技术局限于特定区域和特定场景需求，普适化应用和商业化推广进展较慢；跨区域跨部门的车联网基础设施建设运营协同难，各类技术指标不统一，业务系统和相关数据还未实现互联互通等。

　　提升车联网设备安全性

　　需“内外兼修”

　　2015年，两名白帽黑客远程入侵了一辆正在路上行驶的某品牌汽车，他们利用该车型车联网接入系统的漏洞，对车辆的方向、油门、刹车、雨刷等进行了远程控制。当年7月，该汽车生产厂家就宣布召回140万辆存在漏洞的汽车。

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　　物联网安全漏洞带来隐患主要有用户敏感信息泄露和恶意代码植入。前者表现为个人账号密码、用户照片及视频、用户语音被窃等，后者则表现为在路由器、摄像头、智能音箱、智能电视、智能网联汽车中安装木马程序，控制用户设备。

　　2021年3月9日，欧洲数据保护委员会（EDPB）通过《车联网个人数据保护指南》，阐释了车联网不同场景下的隐私保护和数据风险以及应对措施，这对其他国家和地区车联网领域的数据安全与个人信息保护工作具有一定的借鉴意义。

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　　虽然物联网设备的安全防护并非不堪一击，但新型攻击手段层出不穷。目前，针对物联网产品采取的安全保障主要通过“设备端+手机端+云端”的托管模式部署，这样既可以保证用户对设备的远程控制，比如在手机端查看家中的摄像头视频图像；又可以将设备访问权限的安全问题统一交托给远程的云控服务器。

　　IDC数据显示，2020年，全球智能网联汽车出货量约为4440万辆；2024年，出货量将达到约7620万辆，2020年至2024年复合年均增长率为14.5%。IDC预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将趋于成熟。业界分析认为，下一阶段，应充分运用数字领域的新技术，加快智能与网联协同发展，让汽车更“聪明”。

　　监制：张宁 策划：李政葳 撰文：李汶键 编辑：穆子叶、李飞 光明网出品

　　参考丨经济日报、科技日报、中国证券报、澎湃新闻

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