图为重庆青山工业有限公司汽车变速器装配生产线作业现场。汽车产业是重庆的主导产业，作为国家重要制造业基地，重庆加快打造“智造重镇”，着力推动传统产业智能化升级、培育壮大智能产业，产业结构调整和转型升级迈出坚实步伐。新华社记者 王全超摄

　　在位于山东省青岛市即墨区的一汽-大众华东基地总装车间，工人在装配汽车。目前，即墨区汽车产业体系完备，汽车配套生产企业400余家，产业规模达到1000余亿元。梁孝鹏摄（中经视觉）

　　当前，世界经济格局处在变革期，全球汽车产业发展也面临全新挑战。

　　在近日举办的2022全球智能汽车产业峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。

　　智能化需要协同创新

　　自2011年起，我国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。中汽协数据显示，2022年1至11月份，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

　　电动化只是这场汽车革命的序幕。智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识。“汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新。”陈清泰说，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

　　随着汽车智能化的发展，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件，都成为汽车链的重要组成部分。

　　“迈过芯片这道坎是必须要解决的问题。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，智能化推动汽车芯片需求量快速增长，预计2030年我国汽车智能化渗透率将达到70%，对芯片的需求将出现爆发式增长的态势。

　　张永伟说，我们必须看到面临的一系列严峻挑战。比如，摆脱进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等。基于此，他建议，加强全产业链技术提升，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等。

　　在我国进入智能化、网联化新阶段的过程中，智能网联的热度带动了相关企业数量的高速增长。天眼查数据显示，我国现有智能网联汽车相关企业1.1万余家，其中，2022年1至11月份新增注册企业月平均增速达到30.8%。

　　越来越多的高科技公司踊跃加入赛道，使得汽车的科技含量越来越高。如美的威灵汽车部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高转速电动压缩机，在全球率先量产，在行业内热管理方向上实现了重点突破。

　　美的集团工业技术事业群副总裁兼工业技术研究院院长徐成茂在接受记者采访时表示，尽管已经有所改善，但目前我国汽车产业链仍面临种种问题，特别是部分核心组件，这对国产新能源汽车相关企业提出了更高的要求，也为我国新能源汽车产业指出了努力的方向。今后，加大核心技术攻关、打造自主可控供应链将成为我国汽车产业的首要工作。

　　做好智能化顶层设计

　　“我们已经在汽车电动化上取得了巨大的进步，由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现，网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是我国近年来发展状况良好的领域。”陈清泰表示，未来必须以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动智能汽车的发展，共同做好智能网联汽车的顶层布局。

　　针对智能网联，我国已经出台了很多相关政策。2020年3月份，国家发改委、工信部等11个国家部委联合出台了《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），将智能汽车的研发作为战略方向。

　　2020年11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

　　此外，交通运输部在2022年1月份发布的《数字交通“十四五”发展规划》中，也特别强调推进车路协同和自动驾驶的发展，配合像北斗等新一代信息技术，来构建信息基础设施的整个网络稳步发展，推进整个交通智能化发展。

　　“我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”中国工程院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强分析，未来智能网联汽车产业的高质量发展，必须要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势开放者与引领者。

　　李克强表示，目前来看，我国在国家顶层设计方面还缺乏重大的、国家层面的行动计划，部分法规也束缚了产业的发展。未来，中国发展智能汽车，应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，难以采用国际上的单车智能发展路径，我们需要探索中国方案，需要充分融合智能化和网联化的技术路线，探索相关方案。

　　打赢智能化下半场

　　在以新能源汽车为主的“上半场”，中国汽车行业凭借先行优势取得了很大成效，但在以智能网联汽车为核心的“下半场”，如何凝聚全球智慧走出一条中国式汽车强国之路，是汽车行业当前面临的重要课题。

　　中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南表示，我国智能网联汽车产业应该从全球视野谋划和发展汽车芯片，与世界开源同行抢占全球智能网联汽车产业发展的制高点，为推动世界汽车产业发展贡献中国智慧。

　　倪光南指出，在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态，增强绿色产业链、供应链自主控制能力。此外，通过加大对开源数据的贡献，增大话语权和主导权。

　　智能网联汽车是通过运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端的新一代汽车。中国信息通信研究院副院长王志勤认为，数字化、网联化和智能化，成为汽车行业转型升级发展主线的过程，也是以新一代信息技术为特征，推动传统汽车以及交通行业重塑和创新的过程。

　　对于如何进一步推动新一代信息技术和汽车产业的深度融合和创新，王志勤提出，一是要从政府、行业组织机构以及企业多个层面实现跨行业的深度融合创新；二是推动一些公共性质的共性标准的制定和协同，制定一系列的融合标准；三是新型基础设施要超前部署，加强协同部署和互联互通工作。

　　智能网联汽车的未来被广泛看好。江汽集团股份公司总经理李明认为，智能网联汽车的发展呈腾飞之势。他预计，在L4阶段中国将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。

　　对此，陈清泰表示：“我国已经在汽车电动化上取得了巨大的进步。上半场的成功为我们打赢下半场提供了经验，使我们更有底气。智能化的下半场会面临更多的挑战，我想我们能够成功，也只能成功，不能失败。”（经济日报记者 刘瑾）